Переориентация экспорта на Дунай вызвала затор: возле Сулины застряли десятки судов

Возле Сулинского канала в территориальных водах Румынии скопилось около 50-60 судов, ожидающих прохода к украинским портам на Дунае. Многие из них стоят уже неделю, некоторые - еще дольше, а стоимость простоя судна дедвейтом около 6 тыс. тонн достигает $6-7 тыс. в сутки.

Об этом в интервью Latifundist.com рассказала операционный менеджер компании "Авалон" Екатерина Кононенко. По ее словам, очередь продолжает расти, а система прохода судов через Сулину не справляется с резким увеличением нагрузки.

Поток начал существенно увеличиваться после остановки украинских глубоководных портов. Фрахтователи некоторое время ожидали возможного возобновления их работы, однако затем начали переориентировать суда на дунайское направление.

Пока возле Сулины находилось до 20 судов, очередь еще удавалось постепенно разгружать. После превышения этого уровня, по словам Кононенко, начался фактический коллапс.

Ситуацию дополнительно ухудшили несколько дней ограниченной работы Сулины, погодные условия, праздничный день в Румынии и приоритетный пропуск отдельных категорий судов. В частности, вне общей очереди могут проходить суда, перевозящие живой скот.

Узкое место - на румынской стороне

Одной из главных проблем является нехватка румынских лоцманов. Проводить суда через Сулинский канал могут именно они. При этом, по словам представительницы "Авалона", в украинских портах Измаил и Рени дефицита украинских лоцманов нет.

Впрочем, даже резкое увеличение количества лоцманов полностью проблему не решит. В Сулине суда сейчас оформляет лишь одна комиссия, в которую входят пограничники, санитарный врач и представители других служб.

На оформление одного судна требуется минимум час, а при возникновении дополнительных вопросов - полтора-два часа. Лишь после завершения процедуры комиссия может перейти к следующему судну.

По мнению Кононенко, если бы одновременно работали три-четыре комиссии, несколько судов можно было бы оформлять параллельно и очередь двигалась бы значительно быстрее.

Агенты не видят очередь

Еще одна проблема - отсутствие прозрачной информации о последовательности прохода. Терминалы сообщают Администрации морских портов Украины о готовности причала, груза и судна. АМПУ передает списки румынской Администрации Нижнего Дуная в Галаце, после чего информация должна поступать в Сулину.

Однако судовые агенты не имеют доступа к окончательным спискам. Из-за этого они до последнего не знают, получит ли конкретное судно лоцмана. По словам Кононенко, в одном из случаев подтверждение о предоставлении лоцмана поступило лишь примерно за час до прохода.

Ранее очередь формировалась преимущественно в соответствии со временем прибытия судна на рейд, поэтому агенты могли контролировать его место. Сейчас списки формируются без их участия.

Каждый день ожидания увеличивает расходы экспортеров

Длительные очереди напрямую увеличивают стоимость украинской логистики. Для судна дедвейтом примерно 6 тыс. тонн демередж - плата судовладельцу за задержку сверх согласованного времени - сейчас составляет около $6-7 тыс. за каждые сутки простоя.

Ранее такие расходы были значительно ниже - около $4 тыс. в день, а в отдельных случаях стороны могли договориться даже о меньшей сумме.

Таким образом, если судно ожидает прохода через Сулину в течение недели, только демередж может стоить около $42-49 тыс. В конечном итоге эти дополнительные расходы закладываются в общую стоимость перевозки украинских грузов.

По оценке Кононенко, нынешняя ситуация все больше напоминает 2022 год, когда после блокирования украинских морских портов Дунай также столкнулся с резким наплывом судов и нехваткой пропускной способности. За четыре года механизм координации между всеми участниками процесса так и не стал достаточно прозрачным для судовых агентов.